Panduan Lengkap untuk Menambatkan Perahu Pontoon

Pendahuluan

Perahu ponton merupakan simbol utama rekreasi air bagi kebanyakan penggemar perahu; sebuah “ruang tamu terapung” yang dirancang untuk dijadikan tempat bersosialisasi dan bersantai. Namun, ketenangan hari di danau itu dengan mudah sirna begitu kapten tiba di marina. Bagi para pemilik perahu baru, bagian yang paling membuat stres dalam memiliki perahu ponton sering kali disebut sebagai proses berlabuh. Bahkan bagi pemula yang baru pertama kali memegang kemudi, penting untuk menyadari bahwa perahu ponton bekerja berdasarkan prinsip fisika yang berbeda dibandingkan perahu fiberglass lambung-V konvensional yang melaju menembus air dan tenggelam dalam ke dalam air.

Mempelajari cara berlabuh bukan sekadar soal menghindari benturan atau goresan yang memalukan, melainkan juga soal keselamatan, pelestarian aset, dan kepercayaan diri di laut. Buku panduan ini merupakan penjelasan teknis terperinci mengenai cara menangani kapal-kapal khusus ini, mulai dari prinsip fisika lambung kapal hingga manuver-manuver canggih yang diperlukan dalam kondisi yang tidak menguntungkan. Kami juga akan membahas bagaimana infrastruktur yang Anda pilih sebagai titik sandar, yaitu sistem apung modular, dapat secara radikal mengubah tingkat kesulitan tugas ini.

Mengapa Lebih Sulit Menambatkan Perahu Pontoon Dibandingkan Menambatkan Perahu Biasa?

Wajar pula jika menambatkan ponton lebih sulit daripada jenis perahu lainnya karena desainnya jauh lebih rentan terhadap kondisi cuaca. Berbeda dengan perahu konvensional yang bertengger di atas air untuk menjaga stabilitasnya, prinsip fisika yang berlaku pada ponton di perairan mana pun menimbulkan tiga kendala utama:

• Luas Permukaan yang Terpapar Angin yang Sangat Besar: Masalah utamanya adalah efek layar. Perahu ponton memiliki pagar aluminium yang tinggi dan dilengkapi atap Bimini yang besar. Ditambah dengan dek yang letaknya jauh di atas garis air, perahu ini berfungsi sebagai layar raksasa yang menangkap hembusan angin sekecil apa pun. Perahu dengan lambung berbentuk V lebih terpengaruh oleh arus air, sedangkan perahu ponton hampir sepenuhnya bergantung pada angin.
• Kedalaman Air yang dangkal dan Keterlambatan Kemudi: Ponton diletakkan di atas air, bukan di dalam air. Tabung-tabung aluminium (batang) tersebut memiliki daya apung dan berukuran dangkal, sehingga tidak memiliki daya cengkeram seperti yang diberikan oleh lunas yang dalam. Saat bergerak dengan kecepatan rendah, dapat diamati adanya jeda antara saat kemudi diputar dan saat perahu benar-benar berbelok. Hal ini mengharuskan nakhoda untuk memprediksi pergerakan beberapa detik sebelum diperlukan.
• Pengelolaan Momentum: Perahu ponton adalah sebuah platform raksasa yang memiliki gesekan di bawah air yang sangat minim. Hal ini menimbulkan sebuah paradoks: sulit untuk menggerakkan perahu tersebut saat sedang diam, tetapi begitu perahu telah memperoleh momentum, sulit pula untuk menghentikannya. Perahu ini tidak meluncur hingga berhenti seperti mobil; melainkan terus meluncur. Untuk mengatasi inersia ini, tanpa bantuan rem, diperlukan pengendalian yang ketat terhadap daya dorong mesin.

Persiapan Sebelum Berlabuh

Dermaga yang akan digunakan ditentukan lima menit sebelum Anda tiba di sana. Penyebab utama kecelakaan adalah terburu-buru saat mendekati dermaga; pendaratan yang profesional melibatkan analisis lingkungan sekitar dan persiapan peralatan jauh sebelum mendarat.

• Evaluasi Lingkungan dan Pendekatan: Sebelum berlayar, perhatikan arah dan kekuatan angin dengan mengamati bendera, riak air, atau kemiringan perahu yang ditambatkan. Saat angin bertiup mengarah ke dermaga (Wind-On), berlayarlah dengan sudut yang landai, hampir sejajar, dan biarkan angin mendorong perahu ke posisinya. Ketika angin bertiup menjauh dari dermaga (Wind-Off), Anda harus mendekati dermaga dengan sudut yang lebih curam, yaitu 30–45 derajat, serta dengan momentum yang cukup untuk mengatasi arus hanyut. Dalam hal ini, Anda harus terlebih dahulu memasang tali haluan agar dapat menggunakannya sebagai titik tumpu.
• Penempatan Spoilers yang Strategis: Fender harus dipasang pada bagian terlebar dari rel pelindung perahu dan disesuaikan dengan jenis dermaga. Untuk dermaga apung, gantung bantalan pelindung pada ketinggian rendah sehingga hampir menyentuh permukaan air guna memastikan perahu tidak naik melebihi permukaan dermaga. Pada dermaga ponton, pasang setidaknya tiga bantalan pelindung pada tiang penyangga rel utama, yaitu di bagian haluan, tengah, dan buritan, jangan pernah dipasang pada jaring penahan beban ringan, agar seluruh panjangnya tertutupi sepenuhnya.
• Persiapan Jalur dan Kru: Sebelum memasuki saluran marina, semua tali harus dilepas, semua simpul harus diurai, dan semua tali harus diikatkan terlebih dahulu ke cleat. Bawa ujung tali melewati pagar dan melintasi sisi kapal, sehingga tali tersebut dapat dilemparkan atau digunakan untuk melompat tanpa tersangkut pada perangkat keras. Sementara itu, beritahu awak kapal dan penumpang untuk tetap duduk, dan tekankan kepada mereka agar tidak pernah menggunakan tangan atau kaki untuk meredam benturan antara kapal dan dermaga.

Daftar Periksa Pra-Docking

Prinsip Utama: “Lambat itu Baik”

Aturan utama dalam proses sandar adalah jangan pernah mendekati dermaga atau dok apung dengan kecepatan yang lebih tinggi daripada kecepatan yang Anda inginkan saat akan menabraknya. Penyebab utama kerusakan lambung kapal dan kecelakaan saat sandar adalah pendekatan dengan kecepatan tinggi. Proses sandar yang profesional didasarkan pada pengendalian momentum dan pemberian dorongan tenaga yang terukur, bukan pada dorongan yang terus-menerus.

• Belajar Menggunakan Pulse Power: Kesalahan yang paling sering terjadi adalah membiarkan kapal tetap dalam posisi gigi terlalu lama sehingga menimbulkan inersia yang tak terkendali. Sebaliknya, gunakan ritme “klik masuk, klik keluar”. Nyalakan mesin hanya selama satu detik untuk memberikan dorongan arah dan kecepatan yang ringan pada kapal, lalu segera kembalikan ke posisi netral. Hal ini memungkinkan kapal melaju dengan momentumnya sendiri, sementara mesin digunakan untuk melakukan koreksi singkat agar Anda tetap berada di jalur yang benar.
• Menggunakan Mundur sebagai Rem: Perahu tidak dilengkapi rem konvensional, sehingga Anda harus menggunakan daya dorong mundur untuk menyeimbangkan momentum ke depan. Anda dapat menghentikan perahu secara tiba-tiba di titik yang diinginkan dengan mengaktifkan gigi mundur dan memberikan dorongan gas yang singkat dan tajam tepat sebelum mencapai sasaran. Cara ini akan memastikan perahu berhenti dengan bertumpu pada fender, bukan menabrak dermaga, sehingga perahu tetap tertahan di tempatnya.
• Postur Mengemudi dan Visibilitas: Visibilitas merupakan hal terpenting pada tahap pendekatan terakhir, sehingga sangat disarankan untuk berdiri saat mengemudikan kapal. Posisi berdiri yang tinggi ini akan memungkinkan Anda melihat melampaui pagar dan menentukan dengan tepat jarak yang semakin menyempit antara ponton Anda dan tepi dermaga. Selain itu, pastikan bagian haluan benar-benar kosong dari penumpang; siapa pun yang berdiri di bagian depan akan menyebabkan titik buta yang serius sehingga Anda tidak dapat melihat titik kontak.

Cara Menambatkan Perahu Pontoon dalam 7 Langkah Standar

Agar dapat melakukan pendaratan yang terkendali dan profesional, gunakanlah prosedur sistematis tujuh langkah ini yang akan membantu Anda mengendalikan laju dan posisi perahu Anda.

• Pendekatan: Mulailah mendekati dermaga dengan posisi perahu membentuk sudut 30 hingga 45 derajat terhadap dermaga. Sudut khusus ini akan memungkinkan Anda mengarahkan haluan langsung ke titik sandar yang Anda pilih, sekaligus memastikan buritan dan baling-baling tetap berada di perairan terbuka. Posisi ini sangat penting karena memberikan ruang yang cukup untuk mengayunkan bagian belakang perahu ke dalam pada fase terakhir manuver.
• Penyesuaian Kemudi: Sebuah ponton hanya dapat mengendalikan arah pada kecepatan sandar rendah jika baling-baling benar-benar berputar. Untuk menjaga kecepatan tetap terkendali tanpa melaju terlalu cepat, gunakan teknik "Steer, then Gear": putar kemudi ke arah yang diinginkan, lalu masukkan gigi untuk memberikan percepatan sejenak selama satu detik. Hal ini membuat perahu berbelok segera setelah gigi dimasukkan, alih-alih terus melaju ke depan saat Anda terus memutar kemudi.
• Penyesuaian Mikro Daya Pulsa: Saat Anda berada di zona 10 kaki (dermaga), mesin harus dalam posisi netral selama 90 persen waktu. Gunakan tenaga berdenyut—dengan menekan tuas gigi maju selama satu detik—untuk menjaga arah perahu tetap lurus dan melawan arus angin. Teknik “arah dan dorong” ini mencegah perahu memperoleh momentum, yang merupakan penyebab paling umum terjadinya benturan keras terhadap dermaga atau tiang penyangga.
• Rem Balik: Saat haluan kapal berjarak 2 hingga 3 kaki dari dermaga, putar kemudi secara tajam menjauhi dermaga dan pindahkan tuas ke posisi mundur. Manuver ini berfungsi sebagai rem untuk menetralkan sisa momentum maju. Pada saat yang sama, dorongan mundur akan menarik buritan ke arah dermaga, sehingga perahu akan mendarat dengan sempurna sejajar dengan permukaan dermaga.
• Penyesuaian Akhir: Saat perahu sudah sejajar dan gerakan maju telah berhenti, berikan dorongan terakhir ke gigi maju atau mundur dengan kemudi dalam posisi tengah untuk memindahkan perahu ke posisi akhirnya. Tujuannya adalah agar pintu samping perahu sejajar sempurna dengan cleat dermaga sehingga penumpang Anda dapat lewat tanpa bahaya dan tali tambat Anda berada pada sudut yang optimal.
• Mengikat Tali: Sebaiknya selalu mengikat tali sisi angin atau sisi arus terlebih dahulu. Ketika angin meniup perahu menjauh dari dermaga, penting untuk segera mengikat tali haluan atau tali pengikat bagian tengah kapal di tempat tersebut agar perahu tidak kembali ke laut lepas. Setelah sisi angin sudah ditambatkan, tekanan angin akan membantu menahan perahu agar tetap menempel pada bantalan pelindung saat Anda mengikat tali-tali yang tersisa.
• Pemeriksaan Akhir: Setelah tali-talinya dikencangkan, matikan mesin. Terakhir, lakukan pemeriksaan akhir untuk memastikan bahwa fender Anda telah ditempatkan dengan benar di bagian terlebar dari rel pelindung dan ditekan rapat ke dermaga. Pastikan fender tersebut tidak terangkat ke permukaan dermaga karena jika fender ditempatkan pada posisi yang salah, ponton aluminium akan terpapar kontak langsung dan berisiko rusak.

Metode Docking yang Canggih dalam Situasi Khusus

Dalam situasi docking yang lebih kompleks, pengendalian profesional didasarkan pada penyesuaian terhadap variabel-variabel lingkungan dan mekanis tertentu. Metode-metode yang telah teruji untuk menangani situasi-situasi rumit ini dijelaskan di bawah ini.

Rahasia Berlabuh Sendiri

Alat terpenting saat berlabuh tanpa awak adalah tali pengikat di bagian tengah kapal. Daripada mencoba mengendalikan haluan dan buritan secara bersamaan, cobalah untuk mengikat satu tali di bagian tengah kapal ke cleat dermaga terlebih dahulu. Setelah tali ini terikat dengan kencang, Anda dapat membiarkan mesin dalam posisi idle dengan gigi maju dan kemudi diarahkan ke dermaga; hal ini akan menahan kapal agar tetap menempel pada fender, sehingga Anda memiliki cukup waktu untuk berjalan di dek dan memasang tali-tali lainnya tanpa khawatir kapal terombang-ambing menjauh.

Strategi Menghadapi Angin Kencang dan Arus Berlawanan

Cara melakukannya harus disesuaikan tergantung arah angin relatif terhadap dermaga. Saat terjadi “Wind-On” (angin bertiup ke arah dermaga), tetaplah berada lebih jauh dari biasanya dan mendekat hampir sejajar dengan dermaga; biarkan angin yang bekerja, serta gunakan dorongan mundur untuk meredam benturan. Saat terjadi “Wind-Off” (angin bertiup menjauh dari dermaga), Anda harus melawan arus hanyut dengan sudut 45 derajat yang curam dan tenaga dorongan yang lebih agresif. Prioritas di sini adalah memasang tali penahan (spring line) pada cleat secepat mungkin agar berfungsi sebagai jangkar.

Perahu Tritoon vs. Perahu Ponton

Tritoons, yang memiliki tiga balok, memiliki daya apung dan stabilitas arah yang lebih baik, namun memiliki karakteristik fisika yang berbeda. Tritoons memiliki momentum yang jauh lebih besar daripada ponton biasa yang hanya memiliki dua balok, karena bobotnya lebih berat dan massanya lebih besar. Hal ini berarti Anda harus memulai pengereman mundur lebih awal untuk menghentikan kapal. Di sisi positifnya, tritoons tidak akan mudah tergelincir atau meluncur ke samping saat terkena angin silang, dan arah pergerakannya lebih dapat diprediksi di saluran yang sempit.

Berlayar Melalui Dermaga Perahu Sempit

Di jalur sandar yang sempit, kenyamanan pendekatan 45 derajat tidak lagi terasa. Sebelum mencapai mulut slip, Anda harus memastikan perahu sejajar semaksimal mungkin. Terapkan filosofi "bidik kecil, meleset kecil": pilih satu titik di bagian belakang slip dan pastikan ponton-ponton Anda tepat berada di titik tersebut. Jika posisi sejajar belum tepat, jangan melakukan belokan tajam di dalam slip; mundurlah, sesuaikan kembali posisi, dan coba masuk secara lurus sekali lagi.

Pendaratan Malam Hari dan Manuver dalam Kondisi Cahaya Rendah

Hilangnya persepsi kedalaman merupakan masalah utama saat berlabuh di malam hari. Jangan nyalakan lampu berlabuh yang terang hingga saat-saat terakhir, karena hal itu akan menyilaukan pengemudi perahu lain dan merusak penglihatan malam Anda sendiri. Terapkan prinsip “Slow is Pro” secara lebih ketat, dan manfaatkan senter, tetapi hanya dengan sinar singkat untuk menemukan cleat atau tepi dermaga. Saat berada dalam kegelapan, Anda tidak dapat melihat apa pun; oleh karena itu, Anda harus mengemudikan perahu sepelan mungkin saat bermanuver.

Tantangan dan Upaya Mitigasi dalam Proses Berlabuh Kapal Pontoon

Untuk mengatasi kesulitan khusus dalam proses sandar ponton, Anda perlu memperhatikan perbaikan kesalahan-kesalahan kecil sebelum kesalahan tersebut menimbulkan dampak yang lebih besar. Rencana-rencana ini membahas tantangan-tantangan penanganan yang umum secara teknis.

• Koreksi Berlebihan dan Lonjakan Gas: Kesalahan yang paling umum adalah menggunakan gas penuh untuk memperbaiki pendekatan yang gagal, dan hal ini dapat dengan mudah membuat perahu kehilangan kendali. Jika Anda tidak berada pada sudut yang tepat atau momentum pendaratan terasa terlalu besar, jangan paksakan pendaratan. Masukkan gigi mundur, keluarlah ke perairan terbuka, dan ulangi prosesnya. Gunakan dorongan tenaga singkat selama satu detik untuk memastikan koreksi yang Anda lakukan seminimal mungkin dan perahu tetap terkendali.
• Pengaruh Pergeseran Busur Layar: Perahu pontoon memiliki pagar yang tinggi, sehingga angin dapat mendorongnya seperti layang, dan haluan yang ringan akan terombang-ambing keluar jalur dalam waktu singkat. Untuk menghindari hal ini, Anda harus selalu memutar kemudi ke arah angin saat berada dalam posisi netral sebelum menambah tenaga. Teknik kemudi aktif ini memanfaatkan dorongan baling-baling untuk menahan haluan melawan tekanan angin guna mempertahankan arah perahu, alih-alih berjuang melawan arus hanyut yang sudah mulai terjadi.
• Keterlambatan Respons Kemudi: Pada kecepatan rendah, diperlukan waktu yang cukup lama sebelum perahu benar-benar bergerak sebagai respons terhadap putaran kemudi. Sebagian besar kapten cenderung memutar kemudi terlalu keras karena kurangnya respons instan, sehingga perahu akhirnya berbelok tajam dan tidak sesuai keinginan begitu tenaga mesin diaktifkan. Untuk mencegah hal ini, lakukan gerakan kemudi saat mesin dalam posisi netral, tunggu hingga perataan mekanis tercapai, lalu berikan dorongan singkat pada tuas persneling agar perahu bergerak tepat ke arah yang Anda tuju.
• Beban Berat dalam Pengelolaan Inersia: Tantangan umum yang sering dihadapi di sini adalah perkiraan jarak pengereman yang tidak tepat saat perahu penuh dengan penumpang. Beban tambahan tersebut secara signifikan meningkatkan inersia kapal, dan rem mundur menjadi kurang efektif. Saat kapal kelebihan muatan, mulailah memberikan dorongan mundur jauh lebih awal daripada biasanya. Gerakan throttle mundur yang cepat dan tajam jauh lebih efektif dalam menghentikan momentum daripada pengereman bertahap dengan daya rendah.

Lebih dari Sekadar Keterampilan: Bagaimana Pilihan Dermaga Anda Dapat Memudahkan Segalanya?

Meskipun keterampilan menavigasi sangat penting, aspek fisik dari infrastruktur dermaga Anda bisa menjadi ujian sesungguhnya terhadap kemungkinan kesalahan. Seorang kapten yang berpengalaman pun mungkin mengalami kesulitan saat menggunakan dermaga kayu atau beton lama, yang bersifat kaku dan berada pada ketinggian tetap. Model-model tetap ini tidak memperhitungkan karakteristik fisika khusus dari perahu ponton, yaitu resistensi angin yang tinggi dan daya apung yang rendah, yang seringkali menyebabkan kesalahan perhitungan sekecil apa pun berujung pada tabrakan yang merugikan. Anda dapat menghilangkan hambatan teknis paling menjengkelkan dalam proses berlabuh dengan memilih dermaga yang selaras dengan pergerakan air.

Kunci untuk berlabuh tanpa kesulitan adalah berhenti memikirkan cara mengendalikan kapal, melainkan memikirkan cara mengendalikan lingkungan sekitarnya. Sistem berlabuh yang mengikuti pasang surut dan gelombang akan menjaga perahu, bantalan pelindung, dan permukaan dermaga tetap sejajar dengan sempurna, terlepas dari tingginya permukaan air. Sinergi ini mempermudah tugas kapten karena ia memiliki target yang dapat diprediksi dan konsisten yang menyerap energi benturan alih-alih menentangnya. Begitu infrastruktur Anda disesuaikan dengan pergerakan perahu, Anda tidak perlu lagi berjuang melawan kondisi alam, melainkan membiarkan dermaga yang melakukan pekerjaan berat tersebut untuk Anda.

Agar koordinasi semacam ini dapat berjalan lancar, Anda harus memiliki sistem yang dirancang agar fleksibel, dan di sinilah peran desain modular Hisea Dock, yang memang dirancang khusus agar fleksibel.

Alasan Mengapa Sistem Apung dari Hisea Dock Sangat Cocok Digunakan Bersama Perahu Ponton

Agar bisa menjadi ahli dermaga apung, infrastruktur Anda harus sama baiknya dengan keterampilan Anda dalam mengemudikan kapal. Hisea Dock memiliki pengalaman lebih dari sepuluh tahun di bidang manufaktur, dan menawarkan sistem apung modular yang dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan khusus dalam proses sandar di dermaga apung.

Sistem kami didasarkan pada generasi baru HDPE (High-Density Polyethylene) yang dikombinasikan dengan bahan penahan sinar UV. Bahan ini juga memiliki tekstur lembut dan elastis, tidak seperti kayu atau beton yang kasar, sehingga mencegah goresan dan kerusakan akibat benturan pada lambung aluminium yang sensitif. Selain ilmu material, dermaga kami dirancang agar secara teknis kokoh; dengan sambungan yang diperkuat berukuran 19 mm dan kekuatan tarik diagonal sebesar 14.389 N, dermaga ini mampu bertahan bahkan dalam kondisi yang paling ekstrem sekalipun.

Yang paling penting bagi pemilik ponton, dermaga-dermaga ini bergerak selaras dengan air, dan tidak menahan gelombang melainkan menyerapnya. Hal ini membantu mencegah perahu menabrak tepi yang keras saat mendekati dermaga. Bagi awak kapal, stabilitas adalah hal terpenting—kami merancang platform kami dengan lebar minimal tiga ponton, sehingga kami memiliki permukaan yang kokoh dan stabil untuk berjalan, layaknya daratan. Hisea Dock telah bersertifikat penuh oleh ISO, CE, dan TUV serta didukung oleh garansi 5 tahun, memberikan solusi kelas profesional yang dapat disesuaikan dan memiliki masa pakai 20-30% lebih lama dibandingkan produk pesaing.

Kesimpulan

Belajar menambatkan perahu ponton adalah proses mempelajari fisika, yaitu interaksi halus antara hambatan angin, momentum, dan daya dorong mesin. Dengan filosofi “Lambat Itu Baik” serta penerapan metode presisi seperti Pulse Power dan pengendalian arah yang terukur, setiap kapten dapat melintasi marina yang ramai sekalipun dengan anggun dan percaya diri.

Namun, kemampuan Anda bukanlah segalanya; dunia itu sendiri lah tujuan utamanya. Sistem dermaga apung yang fleksibel, stabil, dan terintegrasi dengan baik ini menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk meredam guncangan serta memanfaatkan daya apung khusus dari ponton. Dengan penanganan yang profesional dan permukaan dermaga yang dirancang untuk menyesuaikan diri dengan pergerakan air, Anda akan mengubah manuver yang semula bisa jadi menegangkan menjadi penutup hari yang lancar dan profesional di danau.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

T: Bagaimana cara menambatkan perahu sendiri?

A: Proses berlabuh itu sendiri mencakup persiapan awal bantalan pelindung dan tali-tali, mendekati dermaga dengan kecepatan lambat dan stabil, mengendalikan arah kapal dengan memberikan dorongan tenaga mesin secara singkat-singkat, serta memfokuskan pada penggunaan tali penahan untuk segera menstabilkan kapal.

T: Bagaimana cara menambatkan perahu ponton saat angin kencang?

A: Agar dapat berlabuh dengan lancar pada hari berangin, sebaiknya mendekati dermaga dengan arah angin agar kendali kapal tetap terjaga, tambahkan sedikit gas untuk mengatasi arus angin, dan arahkan kapal ke sisi hulu angin dari tempat berlabuh sehingga angin akan mendorong kapal ke arah dermaga.

T: Bagaimana cara yang benar untuk menambatkan perahu ponton?

A: Untuk menjatuhkan jangkar dengan benar, arahkan haluan kapal ke arah angin atau arus, turunkan jangkar hingga menyentuh dasar laut, lepaskan tali jangkar secukupnya agar rasio jangkauan mencapai 5:1 atau 7:1, dan nyalakan mesin mundur dengan putaran mesin rendah (RPM) untuk memastikan jangkar menancap kuat di dasar laut.

T: Bagaimana urutan yang benar dalam menambatkan perahu?

A: Prosedur yang benar adalah mengarahkan perahu melawan arah angin, menghentikannya, menurunkan jangkar hingga menyentuh dasar, melepaskan tali jangkar secara bertahap saat perahu terombang-ambing, dan terakhir, mengaitkan tali tersebut ke cleat haluan ketika jangkar sudah menancap di dasar.