Segurança em docas para barcos – Seis tipos de exigências e quais você ainda pode alterar

A maioria das orientações de segurança em docas para barcos consiste em uma lista de coisas que não se deve fazer. Não corra. Use um colete salva-vidas. Mantenha a passarela livre. Tudo isso está correto, e você encontrará essas orientações aqui — mas não é o quadro completo, e a parte que fica de fora é justamente aquela que você não poderá corrigir mais tarde.

A razão é que “segurança” é uma palavra que abrange seis tipos de requisitos. Eles provêm de fontes diferentes, são verificados de maneiras diferentes e elas deixam de ser mutáveis em momentos diferentes. Duas coisas que você pode resolver amanhã. O resto já está resolvido antes mesmo de o cais chegar à água.

Os riscos, ordenados de acordo com o que realmente acontece

Dez mecanismos são responsáveis por quase todos os acidentes que ocorrem em um cais: quedas no mesmo nível, quedas na água, afogamento, afogamento por choque elétrico, lesões por esmagamento e por impacto, emaranhamento, incêndio e combustível, choque térmico causado por água fria, estresse térmico e lesões ergonômicas.

Elas não têm a mesma probabilidade de ocorrer e não têm a mesma gravidade. São duas classificações diferentes, e é nessa incompatibilidade que a atenção acaba sendo direcionada de forma equivocada.

As quedas no mesmo nível são as mais frequentes. A Agência de Segurança e Prevenção no Trabalho informa que As quedas ocorridas no mesmo nível representam 70% do total de pedidos de indenização relacionados a quedas na WSIB (WSPS, 2025). Um deslize em uma boia molhada, um emaranhamento na presilha, um tropeço em uma linha enrolada: situações graves, comuns, mas, na maioria das vezes, controláveis por meio do comportamento e do equipamento.

O quadro grave é breve e diferente. O afogamento por choque elétrico é raro e pode causar a morte. Uma corrente alternada de baixa intensidade em água doce pode paralisar os músculos esqueléticos de um nadador. A morte é registrada como um afogamento comum, e a autópsia normalmente não revela nenhum tipo de lesão elétrica (Associação para a Prevenção de Afogamentos por Choque Elétrico). A vítima típica é uma criança que está nadando perto de um cais onde há eletricidade. As causas e as soluções são abordadas aqui em Segurança elétrica nas docas. O que importa para orientar sua atenção é que o risco mais frequente e o mais fatal exigem respostas completamente diferentes, e apenas um deles leva a um comportamento diferente.

Dois esclarecimentos, já que ambos costumam ser interpretados erroneamente. A obrigatoriedade do uso de colete salva-vidas em um cais geralmente é uma recomendação, e não uma lei. A legislação náutica exige o uso de coletes salva-vidas a bordo de embarcações; portanto, a orientação de que crianças menores de 12 anos usem um colete salva-vidas no cais é uma boa prática, e não uma obrigação legal (Associação do Lago Lanier). Os tópicos sobre acidentes nas docas geram uma resposta muito comum: que qualquer pessoa que esteja perto das docas deve tomar medidas para reduzir seu próprio risco (r/navegação). Vale a pena revisitar essa resposta, porque, seja ela justo Depende das condições do cais. A iluminação, a inspeção e os cuidados durante o inverno têm seus próprios guias aqui: Requisitos de iluminação para docas, Inspeção de docas para embarcações.

As duas camadas que você ainda pode alterar amanhã

O comportamento e o equipamento são as duas vertentes que respondem a uma decisão que você toma hoje, e é aí que qualquer orientação genérica chega ao fim.

O que vale a pena mencionar é o que essa camada é: o único que pode ser alterado livremente, a qualquer momento, por qualquer pessoa.

O equipamento é o que fica no cais: bóias salva-vidas e cordas de resgate, um kit de primeiros socorros, um extintor, tapetes antiderrapantes, coletes salva-vidas. Também é algo que pode ser alterado, mas instalá-lo e ele estar lá são coisas diferentes. Equipamento que não se consegue encontrar no escuro não é equipamento. O risco se concentra onde as pessoas não estão familiarizadas com a disposição do local: docas de abastecimento, passarelas onde o ângulo muda, cabeças em T não sinalizadas, vagas para embarcações de passagem.

Ambas as camadas compartilham um teto, e ele é baixo.

“Instalar superfícies antiderrapantes” e “a superfície do deck é antiderrapante” são coisas diferentes. Uma é um tapete que você coloca; a outra é uma característica do deck definida no momento em que ele foi moldado. “Instalar corrimãos” esbarra no mesmo obstáculo: um corrimão é fixado em algo, e se há um poste para fixá-lo foi decidido na fábrica, não no dia em que você quis ter um. Equipamentos podem ser adicionados. A estrutura, não.

O que muda quando alguém trabalha na sua doca

No momento em que alguém está no seu cais porque você o emprega, a obrigação muda de natureza. Deixa de ser um dever de cuidado para com a família e os convidados e passa a ser um dever legal do empregador, e isso não varia de acordo com o número de funcionários.

A WSPS presta serviços para marinas, hotéis, clubes náuticos e de iatismo, áreas ribeirinhas municipais e acampamentos de verão. Sua equipe enfrenta os mesmos dez riscos que qualquer outra pessoa, mas por centenas ou milhares de horas, em vez de apenas uma tarde de verão. A seguir, três responsabilidades.

Uma política por escrito sobre o PFD. A WSPS recomenda que se exija que os funcionários usem um colete salva-vidas o tempo todo quando estiverem no cais a menos de 2 metros de uma borda desprotegida, onde a profundidade da água é suficiente para que um colete salva-vidas funcione. Estão isentas as áreas sem risco de queda na água, como oficinas e escritórios, ou aquelas equipadas com grades de proteção.

Um plano de resgate por escrito, incluindo treinamento em resgate sem entrada na água (anéis salva-vidas e dispositivos de alcance) e parâmetros claros para acionar as equipes de emergência. A WSPS é bem direta quanto ao tempo: em águas frias, cada minuto aumenta o risco de um desfecho fatal.

Escadas de resgate, colocadas propositalmente. A WSPS recomenda que elas sejam instaladas nas extremidades de todos os cais em forma de dedo e em intervalos regulares ao longo de outros cais e paredes. A impossibilidade de voltar a subir a bordo após cair na água está entre as principais causas de afogamento em cais.

Há uma regra que é fácil deixar passar despercebida: Natação e movimento de barcos não combinam. A WSPS determina que as marinas proíbam totalmente a prática de natação nas áreas de atracação.

E há um limite para tudo isso. O treinamento, os coletes salva-vidas e os planos de resgate partem de um pressuposto: que o próprio cais esteja em boas condições. Eles não podem compensar uma estrutura que não tenha onde fixar uma escada de resgate, nem um gancho para amarrar uma corda, ou cujo bordo livre torne o retorno a bordo mais difícil do que deveria ser. As normas abrangem o comportamento. Elas não se estendem à estrutura.

A camada que define a data de lançamento

É nos requisitos estruturais que isso deixa de ser uma recomendação e passa a ser uma especificação. Três opções determinam quais conjuntos de regras chegam ao seu dock: que tipo de água onde fica, se está aberto ao público, e se há alguém contratado para trabalhar nisso. Cada uma delas impõe um conjunto diferente de requisitos à mesma plataforma.

Em primeiro lugar, há uma distinção que a maioria das orientações publicadas não deixa clara: a regulamentação relativa às docas prevê duas distâncias, e elas se estendem em direções opostas.

Distância máxima da costa é um limite máximo. A LCRA estabelece um limite máximo para a distância que um cais residencial pode ficar da margem dos Lagos das Terras Altas do Texas, e esse limite varia de acordo com o lago: 150 pés no Lago Buchanan, 100 no Lago Travis, 50 no Lago LBJ, 35 no Lago Inks e no Lago Marble Falls (LCRA). O estado de Wisconsin utiliza outros parâmetros: extensão da orla e profundidade da água. Um píer naquele estado pode se estender até o três pés de profundidade da água, a menos que um município tenha estabelecido um linha do cabeçalho do cais, que não pode atravessar (Departamento de Recursos Naturais de Wisconsin (DNR)).

Recuo em relação à linha divisória de um imóvel vizinho é um limite mínimo, geralmente estimado entre 10 e 25 pés, e costuma ser uma questão civil entre vizinhos, em vez de algo que seja imposto por um órgão regulador.

Um teto e um piso, em unidades diferentes, avaliados por órgãos distintos. Se você tratar isso como uma única regra, acabará cometendo um erro. E os requisitos de segurança vêm migrando da fase operacional para a fase de aquisição: seguradoras que definem os prêmios com base nas condições das docas, leis de acessibilidade aplicáveis a instalações públicas, órgãos reguladores que emitem notificações de violação em vez de orientações.

A superfície do deck e as bordas

Uma superfície de pisada texturizada e antiderrapante é resultado do processo de moldagem, não um acessório. Ela é produzida — ou não — no momento em que a peça é fabricada, e nenhum tapete consegue preencher totalmente essa lacuna. Os cantos arredondados funcionam da mesma forma, reduzindo a gravidade de uma queda no mesmo nível, e não a probabilidade de que ela ocorra. Nenhum dos dois resolve o problema do gelo ou do crescimento marinho; esses aspectos dizem respeito às duas primeiras camadas.

Borda livre, calado e altura: a resposta sincera sobre a estabilidade

Uma autoridade em segurança no trabalho publicou algo que nenhum fabricante de docas flutuantes gosta de ler: “Sempre que possível, opte por docas apoiadas em pés ajustáveis, que são mais estáveis, em vez de docas flutuantes, que são menos estáveis” (WSPS, 2025).

Essa é uma verdadeira questão de equilíbrio, e não deve ser descartada com um slogan — que é exatamente o parâmetro pelo qual ela será avaliada. A estabilidade em um sistema flutuante não é uma alegação. É um conjunto de números.

Os parâmetros que determinam isso são o calado, o nível de altura e a largura montada. Um desenho de flutuador modular 2 a 4 polegadas de água com a embarcação fora d'água, ela fica baixa e resiste ao rolamento; a cubo de 500 mm tem o convés mais elevado em relação ao plano de água do que um 250 mm 1. O aspecto que mais frequentemente fica de fora do folheto é a largura: uma passarela modular é especificada como uma plataforma estável para caminhada apenas em pelo menos três boias lado a lado (Perguntas frequentes). Abaixo disso, o que você está vendo não é uma versão mais restrita da mesma coisa. O que você está vendo é uma estrutura diferente.

É aí que a objeção do WSPS é, na verdade, respondida: não discordando dela, mas substituindo a afirmação por valores que podem ser incluídos em uma especificação. Nível de rascunho, nível de altura, flutuadores ao longo da superfície de circulação e a carga de área que o flutuador está projetado para suportar, que, em toda a linha modular, varia de 200 a 420 kg por metro quadrado.

O limite, para ser preciso: os modelos com bordo livre baixo são totalmente adequados em águas protegidas e lagos interiores calmos. Essas mesmas embarcações em águas abertas, com ondulação regular causada por outros barcos, são uma questão diferente — trata-se mais de uma questão relacionada ao local do que de um defeito do produto.

Conexões, pontos de fixação e ancoragem

Superfícies de montagem. Todo elemento de segurança que fica preso a algo precisa de um ponto de fixação. Os postes verticais (o corrimão de Φ110 × 1000 mm e o balaústre lateral) são as superfícies de fixação em um cais desse tipo. O fato de eles fazerem parte da configuração original determina se é possível adicionar um corrimão posteriormente ou se é necessário reprojetar a estrutura.

Integridade da conexão. A junção entre os flutuadores é A estrutura: terminais de conexão moldados, ranhuras nos quatro lados, orifícios reservados para pinos e parafusos, tampas roscadas nas extremidades, com fixadores posicionados nos cantos. São especificadas arruelas no ponto de encontro dos cantos 1 e 4, e arruelas finas nos pontos de encontro dos cantos 1 e 3 ou 2 e 4 (produtos). Entenda essa indexação pelo que ela realmente é: uma indicação dos cantos pelos quais um caminho de carga passa.

A geometria da ancoragem é o aspecto mais contraintuitivo aqui. A orientação da LCRA para docas voltadas para águas de enchente não é “ancorar com toda a força possível”. Uma doca ancorada nos quatro lados é mais vulnerável, pois recebe de frente a força da água em movimento. A disposição recomendada prevê a duplicação dos cabos no lado da margem, a fixação a jusante, o mais próximo possível da margem, e deixa sem âncoras a montante, de modo que o cais gira em direção à margem quando a água sobe (LCRA).

A LCRA exige que a flutuação seja encapsulada, argumentando que a espuma solta se desprende e deixa o cais em risco de afundar ou virar. A versão verificável: a flutuação está selada dentro de um compartimento rígido ou está presente na forma de blocos destacáveis?

Há uma regra que se aplica a todos os números dessa tabela. Os valores de carga de área (200, 220, 300, 350, 420 kg/m²) indicam quanto um metro quadrado de flutuação o que importa é a capacidade total do sistema, e não a carga que um único ponto de fixação suporta. Não há nenhuma classificação de carga por ponto publicada para os pontos de fixação deste sistema, e citar uma carga por área significaria exagerá-la em uma ordem de magnitude (Perguntas frequentes).

A Hisea Dock integra as superfícies de fixação e o sistema de ancoragem na mesma configuração, e a parte da ancoragem é mais importante do que parece. É a água que determina como o cais deve ser fixado; por isso, as opções de ancoragem são adaptadas ao local (tubos, âncoras de peso morto, suportes de estacas e braços rígidos). A disposição exigida pelas condições da água é definida enquanto o pedido ainda estiver em aberto (opções de ancoragem). As superfícies de montagem funcionam da mesma maneira. O Φ110 × 1000 mm postes verticais ficam em posições pré-definidas; portanto, a adição de um trilho no terceiro ano é uma questão do que foi especificado aqui, e não se isso é ou não possível. A montagem é validada por um ensaio de tração diagonal que atinge uma força máxima de 14.389 N (qualidade).

Quando o cais precisa atender ao público

A acessibilidade é o exemplo mais claro de uma camada definida na fase de projeto e de uma regra que quase todo mundo descreve de forma simplista demais.

O fator determinante não é o tamanho do cais, e sim se a instalação é aberta ao público. Um cais privado que atende a uma única residência não se enquadra nas disposições da ADA relativas a instalações de navegação recreativa. Uma marina, um parque, uma escola, um clube de remo ou um local de lançamento público, sim. Esclareça isso primeiro: trata-se de uma questão de fato, não de preferência.

Uma vez acionados, quatro valores são os principais responsáveis pelo processo. As vias de acesso que servem às vagas para barcos devem ser projetadas para um declive máximo de 1:12 (8.33%), mas você nunca é obrigado a construir uma passarela com mais de 80 pés para atingir esse objetivo. As vagas para barcos devem oferecer um espaço livre no cais de pelo menos 60 polegadas de largura, com comprimento pelo menos igual ao da rampa. Passarelas, placas de transição e cais flutuantes não devem exceder um 2% (1:50) inclinação transversal, medida na posição estática. E o número de vagas acessíveis é determinado com base no total de vagas: 1–25 requer 1; 26–50 requer 2; 51–100 requer 3; 101–150 requer 4; 151–300 requer 5; 301–400 requer 6. Quando as vagas não são marcadas por comprimento, cada 40 pés da borda da vaga conta como uma vaga.

Exceções e o que elas realmente significam

Essa é a parte que acaba sendo resumida como “1:12” e se perde. As normas relativas às passarelas prevêem oito exceções, e duas delas são relevantes para quem estiver projetando uma doca (Conselho de Acessibilidade dos EUA).

A exceção dos 80 pés. Quando o comprimento total de uma passarela ou de uma série de passarelas em um percurso acessível obrigatório for 80 pés, no mínimo, a passarela não precisa, de forma alguma, estar em conformidade com a disposição relativa ao declive de deslocamento. Exemplo prático apresentado pela Comissão: uma distância vertical de 10 pés entre a conexão em terra e o cais em seu nível mais baixo de água permite uma passarela de 80 pés. Isso significa uma elevação de dez pés em relação a um comprimento de oitenta pés, aproximadamente 1:8.

A exceção das 25 falhas. Quando uma instalação contém menos de 25 vagas para barcos e o comprimento total da passarela é de 30 pés, no mínimo, a regra da inclinação de corrida, mais uma vez, não se aplica.

Nenhuma das duas é uma brecha na norma. Ambas existem porque um cais flutuante sobe e desce com o nível da água. Uma passarela mantida na inclinação de 1:12 em qualquer nível da água teria que ser absurdamente longa quando o nível está baixo; por isso, a norma permite que o comprimento substitua a inclinação. Quando o nível da água está baixo, a passarela terá uma inclinação maior do que 1:12; quando o nível está alto, será mais plana do que 1:20.

É nesse limite que a interpretação errônea acaba custando caro: as exceções abrangem passagens, e não qualquer superfície inclinada na orla. Uma rampa que conecte um cais fixo, ou uma rampa em ziguezague, deve atender às disposições gerais relativas a vias de acesso.

Quem assume a responsabilidade quando algo dá errado?

A responsabilidade civil é a camada que transforma os quatro elementos anteriores em dinheiro. A responsabilidade se estende ao longo de uma cadeia (usuário, proprietário, operador, construtor, fornecedor), em vez de recair sobre um único ponto. Os mesmos quatro defeitos se repetem nas descrições de casos publicadas por escritórios de advocacia: corrimãos quebrados ou ausentes, iluminação inadequada para uso noturno, superfícies molhadas sem aderência adequada e defeitos estruturais (DHC Law, Lei Roden). Cada um deles é um item da camada três ou da camada cinco. Esse é o argumento para decidir sobre eles no momento da compra, em vez de depois, e a razão para a resposta no fórum de antes, já que minimizar o seu próprio risco só é justificável quando a própria instalação está em boas condições.

Esse custo se reflete na forma como as marinas contratam seus seguros. As áreas comerciais à beira-mar geralmente exigem que os locatários tenham cobertura de responsabilidade civil, cujos valores costumam variar entre $500.000 e $1.000.000, e incluir a marina como segurada adicional. (Fóruns sobre barcos de cruzeiro e veleiros, Comunidade do Great Loop dos Estados Unidos). Essas fontes descrevem a prática, e não a legislação, mas a orientação é consistente: o preço da cobertura é determinado com base nas condições das instalações, e essas condições constituem uma especificação.

Um cais que se solta durante uma enchente não é azar. A LCRA afirma claramente que os proprietários são responsáveis pelos danos causados por cais que se soltam, são arrastados pela correnteza ou se tornam um risco à navegação, o que coloca a geometria da ancoragem na coluna da responsabilidade. A apresentação de provas também faz parte desse dever. Em um relato amplamente divulgado, um barco foi atingido em sua vaga durante a noite e a marina não possuía câmeras, de modo que a disputa ficou paralisada imediatamente (r/navegação).

As renúncias de responsabilidade não anulam de forma confiável a culpa efetiva. Uma cláusula de isenção de responsabilidade que afirme apenas que o atualmente é responsável por danos eles porque não se trata de uma liberação (r/navegação). Para um fornecedor, o mesmo princípio se aplica de forma mais discreta: garantias verbais geram riscos. “Vai dar tudo certo em caso de enchente” não é uma especificação e não é justificável.

Onde a segurança é decidida na venda

Tudo o que foi mencionado acima se resume a uma mudança no momento em que o trabalho é realizado. O comportamento e o equipamento são de responsabilidade do cliente, que pode alterá-los a qualquer momento. A estrutura, a acessibilidade e a responsabilidade associada a ambas são decididas antecipadamente; uma vez que os flutuadores são moldados e os postes já existem ou não, não há como revisá-las. A conversa profissional com um comprador, portanto, não trata de segurança em geral. Trata-se de alguns fatos estruturais que ainda serão válidos daqui a cinco anos.

Isso redefine o papel de um revendedor ou distribuidor. Um comprador chega com um entendimento superficial e toma uma decisão sem ter levado em conta os aspectos irreversíveis da mesma. O valor agregado está em fazer as perguntas fundamentais antes da citação, enquanto ainda há algo a ser decidido.

Duas coisas que não se deve fazer. Não responda a uma pergunta sobre estabilidade com uma afirmação categórica. “As docas flutuantes são muito estáveis” não é uma afirmação verificável e será avaliada em relação às conclusões publicadas por uma autoridade de segurança do trabalho; em vez disso, responda com o calado, o nível de altura e a largura montada. E não prometa que uma doca removível não precisa de licença; estruturas removíveis geralmente ainda exigem aprovação, e a resposta honesta é que isso depende da autoridade local.

Há uma categoria que merece uma resposta direta, em vez de uma solução alternativa. Escadas de natação e plataformas de embarque não fazem parte da linha de sistemas de docas flutuantes oferecida aqui e não deveriam ser vendidas como se fizessem parte dela. Mas a questão por trás disso é algo que este sistema pode esclarecer: se a estrutura inclui postes verticais que permitam a fixação de uma escada ou corrimão.

Se você estiver trabalhando em uma configuração e as questões estruturais ainda estiverem em aberto, informe-nos onde o cais será instalado: as condições da água, como a passarela será utilizada e se o público irá utilizá-la. Essas três respostas esclarecem a maior parte do que foi mencionado acima antes que alguém faça o pedido de uma estrutura flutuante.

Referências

1. Conselho de Acessibilidade dos EUA. “Capítulo 10: Instalações para navegação recreativa.” https://www.access-board.gov/ada/guides/chapter-10-boating-facilities/
2. Departamento de Justiça dos Estados Unidos. “Normas de 2010 da ADA para Design Acessível.” https://www.ada.gov/law-and-regs/design-standards/2010-stds/
3. Autoridade do Baixo Rio Colorado (LCRA). “Segurança em docas para embarcações.” https://www.lcra.org/water/permits-contracts/docks-and-marinas/boat-dock-safety/
4. Serviços de Segurança e Prevenção no Trabalho (WSPS). “Trabalho próximo e sobre a água: Guia informativo sobre riscos em docas de barcos.” https://www.wsps.ca/resource-hub/guides/working-near-and-on-water-boat-dock-hazards-safety-information-guide
5. Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA). “Segurança em convés e barcaças.” https://www.osha.gov/sites/default/files/publications/3358deck-barge-safety.pdf
6. Departamento de Recursos Naturais de Wisconsin. “Perguntas frequentes sobre cais — Proteção das vias navegáveis.” https://dnr.wisconsin.gov/topic/Waterways/recreation/pier_FAQ/pier_FAQ.html
7. Associação para a Prevenção de Afogamentos por Choque Elétrico. “ESD e Perguntas Frequentes.” https://www.electricshockdrowning.org/esd–faq.html
8. ABC7 Chicago. “Mortes de adolescente e menina de 10 anos geram alertas sobre afogamento por choque elétrico.” https://abc7chicago.com/post/deaths-of-teen-10-year-old-girl-prompt-warnings-of-electric-shock-drowning/2118188/
9. Associação do Lago Lanier. “Segurança nos cais.” https://lakelanier.org/our-work/safe-lake/safe-initiatives/dock-safety/
10. DHC Law. “Responsabilidade civil por acidentes em docas de barcos envolvendo lesões por escorregões e quedas.” https://www.dhclaw.com/faqs/boat-dock-accident-liability-for-slip-and-fall-injuries.cfm
11. Roden Law. “Advogados especializados em acidentes em docas e marinas na Geórgia e na Carolina do Sul.” https://rodenlaw.com/boating-accident-lawyers/dock-marina-injury/
12. Fóruns sobre barcos de cruzeiro e veleiros. “Dockaminiums?” https://www.cruisersforum.com/forums/f2/dockaminiums-199097.html
13. America’s Great Loop (Grupo no Facebook). “Discussão sobre os requisitos de seguro das marinas para velejadores em trânsito.” https://www.facebook.com/groups/americasgreatloop/posts/10160811406163630/
14. r/boating. “Minha irmã se machucou depois de tropeçar em uma corda de doca estendida sobre uma passarela.” https://www.reddit.com/r/boating/comments/1k901ms/my_sister_injured_after_tripping_over_a_dock_line/
15. r/boating. “Novos proprietários de barcos — Barco colidiu na vaga.” https://www.reddit.com/r/boating/comments/1nmfd0s/new_boat_owners_boat_hit_in_slip/
16. r/boating. “A marina danificou o barco e estava fazendo reparos sem o meu conhecimento.” https://www.reddit.com/r/boating/comments/1tgb7qi/marina_damages_boat_was_repairing_without_my/
17. Hisea Dock. “Perguntas frequentes.” https://www.hiseadock.com/faq/
18. Hisea Dock. “Produtos.” https://www.hiseadock.com/products/
19. Hisea Dock. “Qualidade.” https://www.hiseadock.com/quality/
20. Hisea Dock. “Como ancorar uma doca flutuante — Tutorial.” https://www.hiseadock.com/how-to-anchor-a-floating-dock-tutorial/
21. Hisea Dock. “Fale conosco.” https://www.hiseadock.com/contact-us/