พื้นไม้ที่ดีที่สุดสำหรับท่าเรือ: คำตอบที่ถูกต้องจะขึ้นอยู่กับสิ่งที่รองรับมัน

วัสดุทำพื้นสำหรับท่าเรือที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับสิ่งที่ถูกวางบนพื้นนั้น

ไม่มีวัสดุทำพื้นสำหรับท่าเรือใดที่ถือว่าดีที่สุดเพียงอย่างเดียว และการเปรียบเทียบที่จริงจังทุกครั้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ล้วนกล่าวถึงเรื่องนี้ในย่อหน้าแรกเสมอ จากนั้นจึงดำเนินการเปรียบเทียบไม้สนที่ผ่านการรักษาด้วยแรงดัน ไม้ซีดาร์ วัสดุคอมโพสิต PVC และอลูมิเนียม ราวกับว่าคำตอบนั้นจะเหมือนกันสำหรับท่าเรือทุกแห่งในน้ำ แต่ความจริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น.

ก่อนที่จะชั่งน้ำหนักแผ่นไม้แผ่นใดก็ตาม ให้ตอบคำถามหนึ่งข้อก่อน: น้ำหนักของพื้นผิวที่เดินนั้นจะไปอยู่ที่ไหน? มีคำตอบที่เป็นไปได้สามข้อ และคำตอบเหล่านั้นไม่นำไปสู่เนื้อหาเดียวกัน.

กองไว้บนเตียง. ทางเดินเป็นชั้นไม้ที่วางแยกอยู่บนคานรับน้ำหนัก และคานรับน้ำหนักนั้นตั้งอยู่บนเสาเข็มที่ตอกลงสู่พื้นดิน น้ำหนักของพื้นทางเดินถูกรับโดยฐานรองรับผ่านเสาเข็ม สิ่งที่จำกัดการเลือกของคุณในที่นี้คือระยะสแปน การยึดติด ความยึดเกาะในสภาพเปียก และพฤติกรรมของพื้นผิว ส่วนน้ำหนักของไม้แทบไม่ใช่ปัญหา.

แรงลอยตัวต่อน้ำที่ถูกแทนที่. โครงสร้างส่วนบนมีลักษณะเดียวกัน: แผ่นไม้วางบนคานค้ำ คานค้ำวางบนโครง แต่โครงนี้ตั้งอยู่บนทุ่นลอย และน้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมดต้องได้รับการรองรับโดยปริมาณน้ำที่ทุ่นลอยเหล่านั้นดันออกไป ทุกกิโลกรัมของพื้นไม้บนท่าเรือจะลดปริมาณน้ำหนักที่ท่าเรือสามารถรับได้.

ไม่มีชั้นแยกต่างหาก. ในระบบทุ่นแบบโมดูลาร์ ส่วนบนของทุ่น เป็น พื้นผิวสำหรับเดิน ซึ่งถูกหล่อขึ้นรูปด้วยลวดลายกันลื่นจากโรงงานแล้ว ไม่มีชั้นพื้นไม้ จึงไม่มีปัญหาดังกล่าว.

นี่คือเหตุผลที่ผลิตภัณฑ์เดียวกันถูกอธิบายด้วยคำที่ขัดแย้งกัน ขึ้นอยู่กับผู้เขียน ตัวอย่างเช่น พื้นไม้คอมโพสิตถูกอธิบายว่า “สบายเมื่อเดินบนพื้น” ในคู่มือหนึ่ง แต่ “ร้อนจนเป็นที่รู้กันดี” ในคู่มืออีกฉบับหนึ่ง หรือ “กันลื่น” ในตารางหนึ่ง แต่ “ลื่นมาก” ในตารางอีกฉบับหนึ่ง ผู้เขียนไม่ได้ผิดทั้งหมด แต่พวกเขากำลังอธิบายท่าเรือที่แตกต่างกัน.

วัสดุทำพื้นระเบียง 6 ชนิด จัดตามความทนทาน

การเปรียบเทียบวัสดุส่วนใหญ่จะจัดเรียงตามรูปลักษณ์ ราคา และค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษา สิ่งเหล่านี้สำคัญอยู่ แต่มีสองคำถามที่ช่วยตัดสินผลลัพธ์ได้เร็วกว่า. บอร์ดนี้ได้รับการออกแบบให้ทนต่อน้ำในระดับใด? และ น้ำหนักของมันส่งผลต่อโครงสร้างที่อยู่ด้านล่างอย่างไร? เมื่อจัดเรียงตามวิธีนี้ ช่องข้อมูลจะดูเป็นดังนี้.

สิ่งบางอย่างที่โต๊ะนั้นไม่สามารถรับน้ำหนักได้:

ความยึดเกาะและอุณหภูมิเป็นคุณสมบัติของพื้นผิว ไม่ใช่ของกลุ่มวัสดุ. สีมีบทบาทสำคัญต่ออุณหภูมิ เนื่องจากพื้นผิวสีเข้มจะดูดซับรังสีดวงอาทิตย์ได้มากกว่า โครงสร้างของพื้นผิวก็มีความสำคัญเช่นกัน เพราะแผ่นที่มีระบบระบายน้ำและระบายอากาศจะทำงานแตกต่างจากแผ่นที่ทึบตัน วัสดุคอมโพสิตสีอ่อนที่มีพื้นผิวขรุขระลึกกับวัสดุคอมโพสิตสีเข้มที่มีพื้นผิวเรียบ เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน แม้จะอยู่ในหมวดหมู่เดียวกันก็ตาม การสรุปแบบทั่วไปว่า “วัสดุคอมโพสิตจะร้อน” หรือ “อลูมิเนียมจะเย็น” สำหรับทั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้น เป็นการอธิบายจากตัวอย่างเพียงชิ้นเดียวเท่านั้น.

การบำรุงรักษาเป็นรายการในงบประมาณ ไม่ใช่เรื่องของความชอบ. ไม้ที่ผ่านการรักษาด้วยแรงดันต้องการการเคลือบผิวอย่างสม่ำเสมอ แต่ขั้นตอนนี้มักถูกละเลย ส่วนไม้ที่ผ่านการปรับปรุงและวัสดุพลาสติกต้องการการทำความสะอาด ความแตกต่างระหว่างทั้งสองอย่างนี้ในช่วงเวลากว่า 20 ปีนั้น มีค่ามากกว่าความแตกต่างของราคาซื้อ.

“Marine grade” ไม่ใช่ข้อกำหนดที่สามารถนำมาเปรียบเทียบได้. รายละเอียดเพิ่มเติมจะกล่าวไว้ด้านล่าง.

คุณจำเป็นต้องมีชั้นพื้นไม้แยกต่างหากหรือไม่?

คู่มือการติดตั้งพื้นไม้ทุกฉบับบนอินเทอร์เน็ตต่างสมมติว่าคุณจะติดตั้งแผ่นไม้ แต่สมมติฐานนี้ทำให้คุณต้องทำงานมากขึ้น เพราะสำหรับท่าเรือประเภทส่วนใหญ่ คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น.

ตัวเลือกที่คู่มือไม่เคยระบุไว้

ระบบแผ่นลอยแบบโมดูลาร์ถูกผลิตออกมาจากแม่พิมพ์โดยมีพื้นผิวสำหรับเดินติดอยู่ด้านบนแล้ว พื้นผิวกันลื่นเป็นส่วนหนึ่งของตัวแผ่นลอย ไม่ใช่แผ่นไม้ที่ติดด้วยสกรู เมื่อเดินบนมัน ก็เท่ากับว่าคุณกำลังเดินบนพื้นผิวของแผ่นลอย.

โครงสร้างนั้นช่วยกำจัดสามสิ่งพร้อมกัน และทั้งสามสิ่งนั้นคือปัจจัยหลักที่ก่อให้เกิดงานบำรุงรักษาบนท่าเรือแบบแผ่นไม้:

• ไม่มีน้ำหนักตายเพิ่มเติม. ไม่มีแผ่นไม้ ไม่มีคาน ไม่มีอุปกรณ์ยึด ไม่มีขอบตกแต่ง โครงสร้างคือตัวลอยเท่านั้น ไม่มีอย่างอื่นอีก.
• ไม่มีอุปกรณ์ยึด. ไม่มีอะไรต้องคลาย ไม่มีอะไรต้องขันใหม่ และไม่มีการจับคู่ทางไฟฟ้าเคมีระหว่างสกรูสแตนเลสกับวัสดุที่สกรูกัดเข้าไป.
• ไม่มีขอบที่จะทะลุผ่านได้. แผ่นไม้ที่มีฝาปิดหรือหุ้มด้วยวัสดุหุ้มจะได้รับการปกป้องจากชั้นผิวด้านนอก และชั้นผิวนี้เองคือส่วนที่ถูกขัดขวางโดยการขันสกรูหรือการตัดด้วยเลื่อย หากถอดแผ่นไม้นั้นออก ก็เท่ากับตัดเส้นทางนั้นไปด้วย.

สิ่งที่คุณต้องยอมเสีย

นี่ไม่ใช่การอัปเกรดฟรี และข้อโต้แย้งต่อเรื่องนี้มีความเป็นจริง สี่ข้อได้ถูกย้ายไปด้านตรงข้ามของบัญชี.

การเลือกสีและพื้นผิว. ตัวลอยที่หล่อขึ้นรูปจะมีสีตามความเหมาะสมของแม่พิมพ์และวัสดุที่ใช้ คุณไม่สามารถเลือกลายไม้หรือสีเคลือบได้.

ระดับความละเอียดของการแทนที่. หากแผ่นไม้หนึ่งแผ่นเสียหาย ก็เปลี่ยนแผ่นไม้นั้นออกหนึ่งแผ่น หากหน่วยลอยตัวหนึ่งหน่วยเสียหาย ก็เปลี่ยนหน่วยลอยตัวนั้นออกหนึ่งหน่วย นี่คือหลักการประหยัดในการซ่อมแซมที่ต่างกัน และจะเหมาะสมกับวิธีใดวิธีหนึ่งขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งานท่าเรือ.

ความรู้สึกเมื่อสัมผัสพื้น. พื้นผิวที่มีลวดลายกันลื่นแบบหล่อขึ้นรูปนั้น ให้ความรู้สึกที่แตกต่างจากพื้นผิวของไม้หรือแผ่นคอมโพสิต และลูกค้าบางรายให้ความสำคัญกับเรื่องนี้เป็นอย่างมาก.

วิธีที่คุณติดสิ่งต่าง ๆ. ไม่มีแผ่นไม้ใดที่จะใช้สกรูยึดม้านั่งหรือตัวยึดลงได้ การติดตั้งจะดำเนินการที่จุดเชื่อมต่อของตัวลอยเอง ซึ่งหมายความว่าปัญหาเรื่องการติดตั้งจะตกเป็นความรับผิดชอบของผู้จัดหาระบบ แทนที่จะเป็นหน้าที่ของช่างไม้.

ทิศทางพัฒนาของข้อกำหนด

ตัวเลือกนี้สมควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง เพราะผู้ที่ทำธุรกิจซื้อโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือเป็นอาชีพกำลังหันมาใช้ตัวเลือกนี้แล้ว พวกเขาทำเช่นนี้ด้วยเหตุผลทางบัญชี ไม่ใช่เพราะเหตุผลด้านความสวยงาม.

โพลิเมอร์เสริมใยแก้วได้เปลี่ยนจากตัวเลือกเฉพาะทางมาเป็นมาตรฐานหลักสำหรับโครงสร้างพื้นฐานริมน้ำใหม่ในส่วนใหญ่ของภาคท่าเรือยอชต์ในสหราชอาณาจักร การตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรฐานที่กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้ จะกำหนดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับ 40 ถึง 50 ปีข้างหน้า แหล่งข้อมูลเดียวกันยังชี้ให้เห็นว่า การบำรุงรักษาท่าเรือไม้เป็นระยะเวลากว่า 20 ปี มักมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างเดิม.

นั่นคือรูปแบบที่ชัดเจนและสามารถตรวจสอบได้ เมื่อโมเดลค่าใช้จ่ายเปลี่ยนจากราคาซื้อเป็นค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งาน ข้อกำหนดก็เปลี่ยนตามไปด้วย โดยไม่เน้นที่ “บอร์ดไหนดูเหมาะสม” อีกต่อไป แต่หันมาให้ความสำคัญกับค่าความทนทานของจุดสัมผัส อายุการใช้งาน และจำนวนชิ้นส่วนที่น้อยที่สุดที่ระบบประกอบสามารถมีได้ เมื่อท่าเรือของเทศบาลกำหนดให้ใช้ระบบท่าเรือที่มี 220 ช่องจอด และตัดไม้แบบดั้งเดิมออกโดยสิ้นเชิง นั่นคือการเปลี่ยนทิศทางดังกล่าวอย่างเปิดเผย (อายุของท่าเรือมารีนา, 2018).

งบประมาณความลอยตัว: ค่าใช้จ่ายที่แท้จริงจากการเลือกวัสดุทำพื้นระเบียง

นี่คือส่วนที่ใช้ได้เฉพาะกับเส้นทางโหลดที่สอง และส่วนที่การเปรียบเทียบมาตรฐานใด ๆ ก็ไม่สามารถกู้คืนได้.

โหลดคงที่ โหลดใช้งาน และกฎ 40/60

ตัวลอยต้องรับน้ำหนักได้สองประเภท. น้ำหนักคงที่ ทุกส่วนถูกติดตั้งอย่างถาวรหรือไม่: โครงสร้าง, พื้นไม้, อุปกรณ์ยึด, ระบบสาธารณูปโภค, และเฟอร์นิเจอร์ที่ติดตั้งถาวร. โหลดใช้งาน คือผู้คน อุปกรณ์ และการเคลื่อนที่ ตามมาตรฐานในอุตสาหกรรม จะออกแบบโครงสร้างลอยตัวให้จมอยู่ใต้น้ำประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ส่วนอีก 60 เปอร์เซ็นต์ของความสามารถในการลอยตัวนั้นใช้เพื่อรับน้ำหนักใช้งาน.

สำหรับท่าเรือสำหรับที่อยู่อาศัยที่สร้างด้วยไม้ น้ำหนักตายของโครงสร้างมักอยู่ระหว่าง 10 ถึง 15 ปอนด์ต่อตารางฟุต พื้นท่าเรือของคุณอยู่ในช่วงน้ำหนักนั้น ไม่ใช่เกินกว่านั้น ไม่ว่าคุณจะเลือกไม้แผ่นใด น้ำหนักของมันก็ถูกคำนวณไว้แล้วก่อนที่ใครจะก้าวขึ้นท่าเรือแม้แต่คนเดียว.

ตัวคูณที่การซื้อขายใช้จริง

ในอุตสาหกรรมการผลิตท่าเรือลอยตัว การเลือกวัสดุพื้นท่าเรือถูกพิจารณาเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดความลอยตัว ไม่ใช่เรื่องที่คิดถึงภายหลังแล้ว หนึ่งในวิธีการที่ได้รับการเผยแพร่กำหนดค่าตัวคูณความลอยตัวโดยพิจารณาประเภทโครงสร้างและประเภทวัสดุพื้นท่าเรือร่วมกัน:

ตัวอย่างที่ผู้เขียนให้ไว้เองช่วยให้ผลลัพธ์นั้นชัดเจนขึ้น และนี่คือตัวเลขที่ควรจดจำ. ท่าเรือลอยขนาด 12′ × 12′ ที่มีโครงสร้างไม้ขนาด 2″ × 8″ ต้องการแรงลอยตัว 4,032 lb เมื่อใช้พื้นไม้ที่ผ่านการรักษาด้วยแรงดันขนาด 5/4″ × 6″ ส่วนเมื่อใช้พื้นไม้คอมโพสิตขนาด 5/4″ × 6″ ที่มีขนาดเดียวกัน จะต้องการแรงลอยตัว 4,464 lb. พื้นที่วางเท้าเท่ากัน, โครงสร้างเท่ากัน, ขนาดบอร์ดเท่ากัน การเปลี่ยนวัสดุทำให้เพิ่มแรงลอยตัวได้ 432 lb.

เมื่อเปลี่ยนไปใช้ไม้แผ่นที่หนักกว่าขนาด 2″ × 6″ ค่าตัวคูณจะเพิ่มขึ้นจาก 31 เป็น 35 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นที่มากขึ้นอีกครั้ง.

มีข้อควรระวังสำคัญสองข้อ ข้อแรก ตารางตัวคูณที่เผยแพร่มาใช้เฉพาะกับท่าเรือไม้สำหรับที่อยู่อาศัยที่ไม่มีหลังคาเท่านั้น; ตัวเลขนี้ไม่ใช่ค่าทางวิศวกรรมเชิงพาณิชย์ และไม่ควรนำไปใช้กับกรณีดังกล่าว ข้อที่สอง หากต้องปรับเปลี่ยนโครงสร้างเพื่อรองรับแผ่นไม้ น้ำหนักของโครงสร้างเองก็ต้องถูกนับรวมในงบประมาณเดียวกัน การเพิ่มคานรองเพื่อรองรับแผ่นไม้ที่จำเป็นต้องมีระยะห่างระหว่างแผ่นที่แคบลง จะเพิ่มน้ำหนักคงที่เข้าไปในขณะที่คุณกำลังคำนวณน้ำหนักคงที่.

จุดที่คณิตศาสตร์เริ่มมีปัญหา

ตารางด้านล่างนี้เป็นเครื่องมือช่วยตัดสินใจ โปรดอ่านแถวของคุณเอง.

คะแนนการติดต่อ: เมื่อแผ่นไม้บนท่าเรือหมดอายุการใช้งาน

หากคุณจะจดจำข้อสำคัญเพียงข้อเดียวจากบทความนี้ ให้จดจำข้อนี้ไว้.

ไม้ปูพื้นถูกจัดอันดับตามระดับความทนทานต่อการสัมผัสกับน้ำ ระดับสำคัญมีสามระดับ ได้แก่: เฉพาะส่วนที่อยู่เหนือพื้นดินเท่านั้น, การสัมผัสพื้น, และ การสัมผัสกับน้ำ รวมถึงการจุ่มตัวลงในน้ำ. คะแนนของบอร์ดมักถูกระบุไว้ในเงื่อนไขการรับประกันมากกว่าในข้อความโฆษณา ซึ่งนี่คือเหตุผลที่ข้อมูลนี้มักถูกมองข้าม.

กลไกการล้มเหลวมีลักษณะเฉพาะและสามารถตรวจสอบได้:

• ฝาที่แตก. แผ่นไม้ที่มีฝาปิดและหุ้มด้วยวัสดุหุ้มจะปกป้องส่วนแกนด้วยชั้นผิวด้านนอก การตัดหรือสกรูผ่านชั้นผิวนั้นจะเปิดทางให้ความชื้นที่แผ่นไม้ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เข้ามา แผ่นไม้ที่ออกแบบมาเพื่อสัมผัสกับพื้นดินหรือน้ำจะถูกสร้างขึ้นโดยปิดทางนั้นไว้จนถึงส่วนแกน.
• การกัดกร่อนของอุปกรณ์ยึด. เหล็กกล้าไร้สนิมต้านทานการกัดกร่อนได้ผ่านชั้นพาสซีฟของโครเมียมออกไซด์ แต่คลอไรด์สามารถทำลายชั้นนั้นในบริเวณเฉพาะได้ เหล็กกล้าไร้สนิมประเภท 316 มีการเพิ่มโมลิบดีนัมเข้าไปโดยเฉพาะเพื่อต้านทานการกัดกร่อนดังกล่าว นั่นคือเหตุผลที่มันเป็นข้อกำหนดขั้นต่ำที่นิยมใช้สำหรับอุปกรณ์ทางทะเลที่จมอยู่ใต้น้ำ นอกจากนี้ ยังเป็นเหตุผลที่การผสมเหล็กกล้าไร้สนิมประเภท 304 และ 316 ในชุดประกอบเดียวกันเป็นความคิดที่ไม่ดี: เกรดที่อ่อนกว่าจะถูกกัดกร่อนก่อน และกลายเป็นเซลล์กัลวานิกที่ดึงส่วนที่เหลือให้ถูกกัดกร่อนตามไปด้วย.
• พฤติกรรมของอุณหภูมิและรังสี UV. กระดานที่ทำจากวัสดุวินิลอาจกลายเป็นเปราะในสภาพอากาศหนาว ส่วนกระดานอลูมิเนียมที่เคลือบด้วยผงสีจะเกิดการลอกสีตามเวลาที่ผ่านไป ทั้งสองกรณีนี้เป็นพฤติกรรมปกติของวัสดุ ไม่ใช่ข้อบกพร่อง และควรทราบไว้ก่อนที่จะซื้อกระดาน.

และระยะเวลาที่จะเกษียณคือ “ระดับทางทะเล”. สำหรับไม้แปรรูป ไม่มีมาตรฐานอย่างเป็นทางการที่ใช้ชื่อดังกล่าว กรอบมาตรฐานที่มีอยู่จริงคือระบบหมวดหมู่การใช้งานของ AWPA UC3B ครอบคลุมการใช้งานเหนือพื้นดิน UC4A ครอบคลุมการสัมผัสพื้นดินทั่วไป UC4B ครอบคลุมการสัมผัสพื้นดินในสภาวะหนักและการจุ่มในน้ำจืด และ UC5 ครอบคลุมการจุ่มในน้ำเค็มหรือน้ำกร่อยอย่างถาวร ซึ่งแบ่งย่อยตามระดับกิจกรรมของแมลงเจาะไม้ในทะเล (นิตยสาร Pile Buck). สำหรับพื้นไม้คอมโพสิต “marine grade” เป็นคำกำหนดของผู้ผลิตเอง ไม่ใช่มาตรฐานจากฝ่ายที่สาม การถามถึง “marine grade” อาจได้รับคำตอบที่แตกต่างกันสองแบบ ขึ้นอยู่กับผู้ตอบ ดังนั้น ควรถามถึงประเภทการใช้งานและระดับการรักษาความคงทนแทน และขอให้ระบุระดับการติดต่อตามเงื่อนไขการรับประกันเป็นลายลักษณ์อักษร.

ลำดับของคำถามนั้นสำคัญมาก ให้ตรวจสอบคะแนนการติดต่อก่อน แล้วจึงเปรียบเทียบประสิทธิภาพ หากเปลี่ยนลำดับไป แผ่นบอร์ดที่มีประสิทธิภาพดีกว่าทุกผลิตภัณฑ์อื่นในแคตตาล็อก ก็อาจถูกวางบนแท่นที่ไม่เหมาะสมกับมันเลย.

หากคุณกำหนด จัดหา หรือขายท่าเรือลอย

ผลหนึ่งจากทุกสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นจะตกอยู่กับผู้ที่เสนอราคาสำหรับงานนั้น.

การตัดสินใจเกี่ยวกับเด็คกิ้งจะกำหนดจำนวนฟลอต ดังนั้นจึงต้องตัดสินใจก่อนการเสนอราคา ไม่ใช่หลังจากนั้น. การคำนวณค่าความลอยตัวที่อิงตามพื้นผิวเดินที่ลูกค้ายังไม่ได้เลือกนั้น เป็นใบเสนอราคาที่มีช่องโหว่ หากลูกค้าเลือกแผ่นไม้ที่มีน้ำหนักมากขึ้นในภายหลัง ความลอยตัวเพิ่มเติมนั้นคือต้นทุนจริงที่ต้องหาแหล่งมาจ่าย การตัดสินใจเรื่องพื้นผิวเดินให้เกิดขึ้นในขั้นตอนต้นๆ ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย แต่เป็นสิ่งที่ทำให้ใบเสนอราคานั้นมีความโปร่งใส.

เลือกค่าความลอยจากบอร์ด ไม่ใช่เลือกบอร์ดจากค่าความลอย. ค่าความทนทานต่อน้ำหนักบนพื้นผิวของทุ่นลอยแบบโมดูลาร์มีช่วงกว้างมากก็เพราะมีเหตุผลที่ชัดเจน การใช้พื้นผิวที่รับน้ำหนักได้มากร่วมกับทุ่นลอยที่ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวที่รับน้ำหนักได้น้อย จะทำให้ท่าเรือดูถูกต้องแต่ทำงานได้ไม่ดี และข้อร้องเรียนจะตามมาหลายปีต่อมา.

ความสามารถในการคำนวณนั้นคือจุดที่สร้างความแตกต่าง. ลูกค้าที่ถามว่า “ผมสามารถวางไม้บนนี้ได้ไหม?” คือการถามคำถามที่มีตัวเลขแนบมาด้วย ผู้จัดจำหน่ายที่สามารถตอบด้วยตัวเลขนั้นกำลังทำสิ่งที่แคตตาล็อกไม่สามารถทำได้.

Hisea Dock เป็นผู้ผลิตส่วนลอยของระบบดังกล่าว คิวบ์ท่าเรือลอยแบบโมดูลาร์ของเราได้รับการจัดอันดับตามความทนทานต่อแรงกดบนพื้นผิว ตั้งแต่ 200 กก./ม² ไปจนถึง 420 กก./ม² สำหรับทั้งช่วงผลิตภัณฑ์ นี่คือตัวเลขที่คุณจำเป็นต้องมีไว้เพื่อคำนวณว่าตัวเลือกพื้นท่าเรือแต่ละชนิดจะส่งผลต่อค่าความทนทานต่อแรงกดของส่วนลอยอย่างไร ตัวเลขดังกล่าวเป็นค่าความทนทานต่อแรงกดตามพื้นที่สำหรับพื้นผิวของก้อน; ส่วนค่าสำหรับก้อนเดียวเป็นข้อมูลจำเพาะที่แยกต่างหาก และทั้งสองค่าไม่ควรใช้แทนกันได้ ก้อนที่มีค่าความทนทานต่อแรงกดสูงจะช่วยให้โครงการสามารถรองรับพื้นผิวเดินที่หนักขึ้นได้โดยไม่ต้องซื้ออุปกรณ์ลอยตัวเพิ่มเติม ค่าความทนทานต่อแรงกดตามรุ่นมีระบุไว้ใน ก้อนท่าเรือลอยแบบโมดูลาร์ หน้า, และ ช่วงความลอยตัวทั้งหมด แสดงให้เห็นว่าซีรีส์นี้จัดเรียงอย่างไร.

และขั้นตอนสุดท้ายนี้คือขั้นตอนที่ควรจดบันทึกไว้: การใส่ตัวเลือก “ไม่มีชั้นแยก” ลงในใบเสนอราคาแบบมาตรฐาน แทนที่จะเก็บไว้เป็นตัวเลือกสำรอง. ในระบบลอยตัวแบบโมดูลาร์ นี่ไม่ใช่การลดระดับ แต่เป็นการจัดรูปแบบที่ช่วยขจัดประเภทของน้ำหนักตาย อุปกรณ์ยึด และจุดรั่วที่ขอบทั้งหมด ก่อนที่โครงการจะเริ่มขึ้น สิ่งนี้ควรปรากฏชัดเจนตั้งแต่ฉบับแรกของข้อเสนอ เพื่อให้ลูกค้าสามารถประเมินได้ว่าจะได้ประโยชน์อะไร และต้องเสียอะไรไป.

เราไม่ผลิตไม้ปูพื้นระเบียง การตัดสินใจนั้นขึ้นอยู่กับคุณและผู้จัดหาไม้ปูพื้นของคุณ และควรพิจารณาจากค่าความต้านทานการสัมผัสของไม้ปูพื้นและน้ำหนักของมัน ตามลำดับนั้น สิ่งที่เราสามารถให้ข้อมูลเป็นตัวเลขได้คือค่าใช้จ่ายจากด้านความยืดหยุ่นของการตัดสินใจนั้น และสิ่งที่เราสามารถปรับแต่งให้สอดคล้องกับค่าใช้จ่ายดังกล่าว.

แหล่งอ้างอิง

1. นิตยสาร Pile Buck. “คู่มือสำคัญเกี่ยวกับไม้ที่ทนต่อน้ำทะเล: หลักการพื้นฐานการยึดเกาะตามมาตรฐาน AWPA UC4B สำหรับท่าเรือ ผนังกันน้ำ และแผ่นไม้” https://pilebuck.com/awpa-uc4b-timber-marine/
2. Marina Dock Age. “Hot Dock: ตัวเลือกพื้นใหม่เพื่อแก้ปัญหาความร้อนสำหรับวัสดุคอมโพสิต.” https://www.marinadockage.com/hot-dock-new-decking-options-confront-heat-issues-composites/